DRIFT KING!

Keiichi Tsuchiya balap dimulai pada usia muda sebagai driver yang paling
besar lakukan.

Saat ia belajar mengendarai ia mulai bereksperimen dengan rem samping atau E-tuas rem. Menggeser ujung belakang mobil dan counter steering sangat menyenangkan dan mengajarkan kepadanya dasar-dasar mengendalikan mobil. Tidak seperti pengemudi mobil balap besar ia tidak pergi ke sekolah balap atau memiliki keluarga kaya yang menjadi adegan balap yang bisa mengembangkan bakat nya balap. Dia hanya memiliki semangat dasar untuk mengemudi. Mengemudi melalui jalan gunung setempat ia mulai membangun rasa di mana mobil harus di tiap giliran untuk mencapai kecepatan maksimum melalui sudut. Hal ini tidak menjadi cara yang aman dan cerdas untuk belajar ras ia tidak pernah kurang belajar banyak dari berjalan (Touge) lewat jalan gunung.

Dari waktu ke waktu dia menemukan dirinya dari tebing dengan Skyline KPGC10 nya atau terhadap sisi dinding. Setelah salju di musim dingin lebih lanjut melatihnya mengemudi dengan baik pada kondisi permukaan longgar meningkatkan lagi keterampilan mobil kendalinya. Semakin ia melaju ini jalan dan berbagai kondisi jalan permukaan ia mulai merasa nyaman dengan mobil geser melalui sudut.

Dia mulai hanyut bukan karena itu adalah cara yang lebih cepat di tikungan, tapi itu adalah cara yang paling menarik.

Masukkan Drift King. Drifting mobil melalui sudut bukan merupakan cara tercepat sekitar paling berubah setiap pengemudi mobil balap akan memberitahu Anda keluar selat. Di sinilah Keiichi Tsuchiya dimahkotai dengan Kin Dori atau Drift King. Dalam kontes Opsi drift, gaya dan teknik dievaluasi nilai pameran. Akhir-akhir ini kontes telah dinilai pada balap garis dan pengaturan untuk beberapa sudut drifting, ini lebih sulit.

Kembali pada tahun 1977 Keiichi balapnya mulai mengendarai mobil-mobil yang berbeda dalam rangkaian acara balap amatir. Balap mobil-mobil underpowered sulit tapi sekali lagi pengalaman belajar yang besar. Kemudian Keiichi diangkat untuk mendorong disponsori ADVAN AE86/1984 Corolla GT-S. Selama berbagai ras di sudut menurun dia akan drift mobil dan membawa sudut kecepatan lebih baik dibandingkan pesaingnya.

Teknik ini adalah apa yang membuatnya Raja Drift bukan sebagai yang paling percaya bahwa ia pertama di adegan drift. Saat ia membuktikan gaya mengemudi reputasinya tumbuh. Dia adalah pengemudi mobil balap sekarang dan masih diperlukan untuk pegunungan untuk ilegal balap ini juga membuat reputasinya tumbuh. Setelah video yang menampilkan dirinya dan gunung itu terus-menerus menjalankan / Drifting SIM-nya dihentikan! Untuk pengemudi mobil balap profesional ini memalukan.

Tanpa ini bekerja untuk keuntungannya, kipas dasar dan ketenaran mulai berkembang. Anda bisa mengatakan bahwa ia adalah seorang pemberontak dari beberapa macam atau karena ia hanya orang yang pergi dari tempat untuk keberhasilan dari penentuan dengan tidak memiliki latar belakang balap. Dia masih memiliki obligasi untuk sebuah mobil tua yang ia dibesarkan balap, melayang, dan memenangkan dengan, Toyota AE86.

Anda dapat melihat hal ini dengan seri video ini didedikasikan untuk mobil yang disebut AE86 Club. Toyota sendiri juga merasa bahwa dia adalah orang untuk mewakili mobil yang paling dan disajikan kepadanya AE86 dipulihkan melalui TRD.
(Keiichi sebagai anak muda akan pergi ke Fuji speedway untuk menonton langit duke it out membangun landasan dia untuk masuk ke dalam adegan balap).


Sejarah Driving: Tsuchiya Keiichi

Lahir Januari 1956

1977 Debut dalam seri Fuji Freshman.
1977-1984 dipilih entri Ran di Semua kejuaraan Touring Car Jepang.
1984 Freshman Fuji seri ras (Toyota AE86) = 6 menang
1985 Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Toyota AE86) 1 di Kelas 3
1986 Corolla Sprinter Piala-2 podium tempat
1987 Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Honda Civic) -1 menang
Piala Toyota 1988-1 keseluruhan

Semua Jepang kejuaraan Touring Car (BMW M30)-3 di Kelas 2
Macau guia ras (BMW M3)-4 keseluruhan
1989 Semua kejuaraan F3 Jepang
Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Ford Sierra Cosworth) -1 menang
1990 Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Ford Sierra Cosworth)
Macau guia ras (Ford Sierra Cosworth)
Selandia Baru Touring Car seri (Toyota)
1991 Semua kejuaraan F3 Jepang (Ralt-Mugen)-10 secara keseluruhan
Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Skyline Nissan GT-R)-5 secara keseluruhan
1992 Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Skyline Nissan GT-R)
1993 Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Taisan Nissan Skyline GT-R) -1 menang
Jepang Endurance seri (Honda Prelude)-2 Tsukuba 12 Jam
1994 GT Semua Jepang kejuaraan (911T Porsche) -1 menang
Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Honda Civic)
Suzuka 1000kms (911T Porsche)-1 di kelas, 2 keseluruhan
Le Mans 24 Jam (Honda NSX)-18 secara keseluruhan
1995 GT Semua Jepang kejuaraan (Porsche911TRSR)
Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Honda Civic)
Suzuka 1000kms (Honda NSX)-5 secara keseluruhan
Tokachi 12 Jam (Honda NSX)-1 keseluruhan
Le Mans 24 Jam (Honda NSX)-1 di kelas
1996 GT Semua Jepang kejuaraan (Honda NSX)-13 secara keseluruhan
Dimasukkan NASCAR Thunder ras khusus di Suzuka
Le Mans 24 Jam (Honda NSX)-3 di kelas
1997 GT Semua Jepang kejuaraan (Porsche 911/Dodge Viper)
Fuji InterTec ras (Toyota Chaser)
Suzuka 1000kms (Lark McLaren F1 GTR)-9 secara keseluruhan
Dimasukkan NASCAR Thunder ras khusus di Suzuka
Le Mans 24 Jam (Lark McLaren F1 GTR)-kualifikasi 10, pensiunan dari ras
1998 Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Toyota Chaser)-7 secara keseluruhan
Semua GT kejuaraan Jepang (Toyota Supra)-8 secara keseluruhan
Le Mans 24 Jam (Toyota GT-One)-9 secara keseluruhan
NASCAR di California Speedway.
1999 Jepang Touring Car Championship (Advan Altezza mobil Touring).
2000-2001 ia bergabung dengan tim berlomba ARTA NSX sekali lagi dalam kejuaraan Semua GT Jepang.
Keiichi Tsuchiya "Drive oleh Drift" "Sangat mudah untuk membuat rencana tetapi sulit untuk membawa mereka keluar"